Сегодня около 16 часов на площади Капошвара совершено убийство.
Имеются разные версии произошедшего.
По одной из них, мужчина кавказской внешности двигаясь в сторону центра, на автомобиле Ford Focus II серебристого цвета, не пропустил пешехода, 80 летнего дедушку, переводящего через дорогу 2 ребятишек. пожилому человеку это не понравилось и он начал кричать на водителя. Тот в свою очередь припарковавшись около обочины, напротив магазина "Книги" (на другой стороне от магазина "Эдиссон" ) вылез и начал "качать права", дед достал нож и точным ударом попал прямо в сердце водителю. Тот, сделав несколько шагов, свалился замертво.
По другой версии, водитель, русский парень 1981 г.р. резко притормозил перед пожилим человеком, тот стоял и кричал на водителя, после чего ударил по новенькому Форду сумкой. Парень припарковался и вышел чтобы разобраться, после чего свершилось убийство.
По словам очевидцев, после произошедшего дедушка находился в шоке, но не пытался скрыться с места преступления, а дождался милиции.
В любом случае меньше всего в этой ситуации были виноваты дети, которые испытали настоящий шок от увиденного. Если бы участники движения были более терпимыми друг к другу, трагедии можно было бы избежать.
Точные обстоятельства случившегося и степень вины пожилого человека установит следствие. Но жизнь человеку уже не вернуть, как и не изгладить и шрам оставленный на психике детишек.
 

Читать оригинал новости

Вечером 15 июня, после четырехдневных праздников многие московские
водители возвращались в город, стоя в огромных пробках на въездах в
столицу. Некоторые автомобилисты искали выход из положения разными
способами, например, двигаясь по обочине и полосам разгона. Нельзя
отказать в изобретательности горожанам, спешащим домой и уставшим от
жары. Усугубляли ситуацию и машины, "закипавшие" от перегрева. Как
сообщает корреспондент ИА REGNUM, самым замечательным "русским ноу-хау" стоит признать движение по встречной полосе задним ходом.
ИА REGNUM

Читать оригинал новости

Знаменитый гонщик Михаэль Шумахер собирается принять участие в Международном конгрессе "Безопасность на
дорогах ради безопасности жизни", который состоится 16-18 сентября в
Санкт-Петербурге.
В числе приглашенных на конгресс - граф Кентский, известный автопутешественник, а также глава МВД Рашид Нургалиев, министр транспорта Игорь Левитин, глава Минздравсоцразвития Татьяна Голикова, министр образования и науки Андрей Фурсенко, пишет Carsguru.
Начальник
Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД Виктор
Кирьянов высказал надежду на то, что будущий конгресс послужит снижению
смертности на дорогах не только России, но и всего мира. Участники
конгресса уделят особое внимание таким вопросам, как утилизация
автомобилей, инвестиции в безопасность движения и экологическая
безопасность на автодорогах.
REGNUM

Читать оригинал новости

Гражданин Камеруна, находившийся за рулем
автомобиля в состоянии алкогольного опьянения, после того, как его
остановили сотрудники ГАИ в Восточном округе столицы, совершил
нападение на одного из инспекторов, сообщил в понедельник РИА Новости
представитель госавтоинспекции Москвы.
По его словам, в результате нападения страж правопорядка получил перелом лодыжки.
Автомашину Toyota RAV4 сотрудники ДПС остановили в воскресенье около
трех утра на улице Молдагуловой. В ходе проверки выяснилось, что
водитель - 31-летний гражданин Камеруна Каджи Ален Алекса - управлял
чужой иномаркой без водительского удостоверения и с подозрением на
алкогольное опьянение. В салоне иномарки также были ее владелец и еще
двое камерунцев, сказал собеседник.
"В разговоре с сотрудниками ГИБДД иностранец повел себя агрессивно,
оказал инспекторам сопротивление и причинил одному из них травму.
Вместе с подъехавшим нарядом милиции камерунца доставили в 17-ю
наркологическую больницу, где было установлено, что он находится в
состоянии алкогольного опьянения", - сказал представитель ГИБДД.
Он отметил, что травмированный инспектор обращался за медпомощью в
травмпункт, где у него определили перелом лодыжки. Сейчас милиционер
находится на больничном.
Представитель ГИБДД уточнил, что агрессивного иностранца милиционеры
доставили в ОВД района Вешняки, где будет рассматриваться вопрос его
правонарушении.
"Возможно, по решению суда он будет привлечен к административному
аресту. Не исключено также, что ему инкриминируют оказание
сопротивления сотрудникам правоохранительных органов", - заключил
собеседник агентства.
РИА Новости

Читать оригинал новости

Купил на рынке иномарку, а она оказалась краденой! По этой причине у
меня изъяли автомобиль, ведется следствие. Вернут ли машину или деньги,
ведь я не знал, что она краденая? Борис Аркадьевич.
Если автомобиль куплен у частного лица на одном из авторынков и в
момент покупки вы не знали, что он краденый, а документы подделаны,
можно утверждать, что налицо факт мошенничества в отношении вас. Как
правило, в этом случае ГИБДД передает все материалы в милицию для
возбуждения уголовного дела по факту мошенничества. После привлечения
мошенника к уголовной ответственности он должен выплачивать вам полную
стоимость автомобиля.
Если же вы приобрели автомобиль по так называемой генеральной
доверенности, то в таком случае автомобиль у вас просто изымают, на все
жалобы милиция и прокуратура отвечают, что ваши права никем и нигде не
нарушены, поскольку автомобиль принадлежит не вам, а законному
владельцу (лицу, которое выдало вам доверенность), который сам должен
хлопотать о своих проблемах. Мол, раз официально вы ничего не покупали,
то официально ничего не получите.
Приобретенный в магазине автомобиль сломался. Срок гарантии не
истек. Салон согласен отремонтировать машину, но она не на ходу. Кто
должен доставить ее к месту ремонта? Филипп Цунин.
Если машина не на ходу, уведомите об этом в заявлении салон. На вашей
стороне требования п. 7 ст. 18 Закона РФ «О защите прав потребителей»:
«Доставка крупногабаритного товара для ремонта, уценки, замены и
возврат их потребителю осуществляется силами и за счет продавца или
организации, выполняющей функции продавца, на основании договора с ним.
В случае неисполнения данной обязанности доставка и возврат указанных
товаров могут осуществляться потребителем. При этом продавец или
организация, выполняющая функции продавца, обязаны возместить расходы
потребителю, связанные с доставкой и возвратом указанных товаров».
Можно ли зарегистрировать машину на сына, который учится в школе? Торопов.
Можно, если сыну от 14 до 18 лет. И для регистрации потребуется письменное согласие родителей.
Комсомольская правда

Читать оригинал новости

Эти времена прошли: автомобили, произведенные в крошечной азиатской
стране завоевали место под солнцем… И, похоже, решили не уступать
конкурентам и в смысле цены.
Теперь корейским путем идут китайские производители, предлагающие
машины, укомплектованные, за относительно небольшие деньги, весьма
щедро. Но что стоит за этой щедростью?
Мы взяли на тест три автомобиля – два корейских и один китайский – с весьма непростыми судьбами.
Hyundai Verna, появившись на российском рынке год назад, смутил
ценой – да так, что на несколько месяцев исчез из салонов. Сейчас новый
дистрибьютор Hyundai вернул машину дилерам, существенно изменив прайс.
Kia Rio не стал дешевле, хотя, возможно, стоило бы. Продажи могли бы
быть большими, но «кореец» компакт-класса за 450 000 руб.? ...Тем
более, когда рядом за те же деньги продается более габаритная Spectra
из того же Ижевска…
Chery Fora играет роль демпингующего звена, предлагая большее (от
комплектации до габаритов) за те же деньги. Проделав путь из
Поднебесной до Калининграда, автомобиль обрел вторую родину, покидать
которую не входит в его планы.
Hyundai Verna
Снаружи
На мировом сайте Hyundai автомобиля Verna нет. Но не стоит думать,
что его существование – сюрприз для южнокорейской компании. Просто пока
в Таганроге сходит с конвейера компактный Accent, новое поколение
которого было решено назвать иначе.
Точно так же корейцы поступают с Sonata: пока на «ТагАЗе» продолжают собирать предыдущую версию (новая в России именуется NF).
Внешность – не главное достоинство Verna. Седан выглядит просто и
неброско: его не за что хвалить; нет, правда, и особых причин ругать.
Тупой короткий нос, еще менее длинная корма, плавная дуга крыши и
молдинг вдоль дверей не позволяют выделяться и не вызывают особых
эмоций.
Только благодаря нескромным наклейкам с именем «Verna» во время
нашего теста в сторону седана устемлялись заинтересованные взгляды.
Внутри
Vernoй дорогой идете, товарищи дизайнеры интерьеров! Несмотря на
нетрадиционное, но столь любимое корейцами двуцветное исполнение
торпедо – черный верх, светлый низ, – салон оставил приятные
впечатления.
Во-первых, качество используемых материалов выросло до европейского
уровня. Во-вторых, не осталось претензий к подгонке панелей, и тем
более – жалоб на издаваемые ими звуки.
Поначалу на небольших ямках появлялся раздражающе-ритмичный стук
чего-то твердого о пластик. Стучало где-то у рулевой колонки.
Оказалось, второй ключ в связке, раскачиваясь, бился о центральную
консоль…
Эргономически салон тоже вполне современен. Водительское сиденье не
имеет яркой боковой поддержки, но этот недостаток компенсируется
широкими возможностями регулировки: кроме настройки по высоте, можно
отрегулировать угол наклона подушки.
Рулевая колонка двигается только по высоте, что, в принципе, не
мешает комфортно устроиться человеку среднего роста. Отлично читаемые
приборы не блещут обилием информации: только показания одометра.
В движении
Чтобы привести Verna в движение, понадобится определенная сноровка.
Длинноходное сцепление настроено очень «высоко» и не отличается
информативностью. По этой причине в первые минуты трогаться приходилось
с необязательной перегазовкой.
Шум 1.4-литрового двигателя в процессе движения возрастает
несоизмеримо мощности: после 3 000 об/мин Verna еще не «ехала», но уже
изрядно выла от напряжения.
Но управлять разгоном удобно, и если закрыть глаза (в смысле, уши)
на шум двигателя, можно ускоряться довольно быстро. В рамках города,
разумеется. Передачи включаются четко: главное – не «перекручивать»
мотор. Иначе Verna «клюет» и сбрасывает обороты.
На автостраде седан уверенно держит максимально разрешенные скорости
и очевидно готов разгоняться дальше. Автомобиль устойчиво стоит на
прямой и спокойно выполняет простые маневры. Но когда пошел дождь, на
мокром и ровном асфальте «Верну» стало бросать из стороны в сторону, и
скорость пришлось снизить. Спишем на шины…
Подвеска «корейца» – достаточно энергоемкая, но подробнее, чем хотелось бы, описывает каждую мелкую неровность асфальта.
Итого
Эргономика, уют и легкость управления автомобилем в городе – хорошая
компенсация невыразительной внеш­ности. А после того как базовая цена
Verna снизилась на 50 000 руб., автомобиль стал куда более
привлекательным, чем раньше.
Chery Fora
Снаружи
Невероятная смесь! Правда, китайский автомобиль российской сборки?!
Но уж больно привлекают цена и список стандартного оборудования Chery
Fora. Она же – Chery A5 (она же – Chery 21).
Ну а в соответствии с шильдой на багажнике, мы имеем дело с моделью
«А520». Кто не догадался: первые два символа – номер модели, а вторые
два означают объем двигателя.
Дизайн машины традиционен и строг. Пропорции «лица» кажутся
нарушенными – то ли из-за жирных хромированных полос радиаторной
решетки, стройность которых нарушает шильда производителя («щит», на
котором размещен логотип, делается в цвет кузова!), то ли из-за
грубоватых фар, а вернее всего, из-за сочетания всех причин.
Капот у Fora – длинный, а багажник, наоборот, «обрубленный». От этого
Chery кажется несколько тяжеловесной. Но все можно было исправить,
сделай дизайнеры более плавными переходы от центральной части к капоту
и багажнику.
Памятуя об истории создания моделей QQ, Tiggo и Amulet, можно
предположить, что и у Fora есть известный «предок». Но нет – ее можно
считать первой самостоятельной разработкой Chery Automobile.
Внутри
Светлый кожаный (!) салон Fora – просторный (даже для автомобиля
гольф-класса). Водительское кресло сперва порадовало наличием
электрорегулировок в восьми направлениях, а потом разочаровало: даже в
самом низком его положении сидишь выше, чем это требуется человеку
среднего роста. Ну а голова высокого водителя рискует оказаться слишком
близко к потолку.
Стиль как явление в дизайне интерьера мы не обнаружили. Все элементы
словно скомпилированы. Качество подгонки вполне приемлемое, хотя зазоры
и могут несколько «гулять»…
Комбинация приборов достаточно проста, но от конкурентов отличается
наличием показателей расхода топлива и часами. Уже кое-что… Руль удобно
лежит в руках и даже имеет кнопки управления магнитолой. Последняя –
штатная и двухдиновая (два очка против соперников) – заурядно звучит и
не понимает языка RDS, но имеет CD-чейнджер на шесть дисков.
Пульт управления климат-контролем выполнен в едином стиле с
магнитолой: так же подчеркнуто небогато. Кнопки не западают, но они
хотя бы сделаны аккуратно.
В движении
Мотор у Fora особый: под капотом седана – первый из агрегатов ACTECO,
которые специально для Chery разрабатывает австрийская компания AVL
List.
Если под капотом похожей по габаритам европейской или японской
модели – двигатель в 130 л. с., можете не сомневаться: сзади у нее есть
шильда «GT» или «Sport», антикрыло, по бокам – пластиковые пороги, а с
перекрестка она уходит первой.
Но 2.0-литровый ACTECO не делает Chery особо динамичной – так,
приемлемый вариант, чтобы не числиться в отстающих. «Официальные» 11 с
до «сотни» подтверждаются полностью – не быстрее.
Главное, двигатель достаточно эластичный: он не наказывает за выбор
«не той» передачи и почти не шумит. По крайней мере, не раздражает.
Передачи переключаются четко и без треска. Руль и педали не блещут
информативностью, но необходимости привыкать к этой Chery нет – вот,
пожалуй, главный вывод после теста. Понятный, неплохо собранный
автомобиль, не утомляющий водителя – для машины из Китая это можно
считать комплиментом.
Подкачала только подвеска. Ее комфортной не назовешь: слишком уж явно она информирует о качестве дорожного покрытия.
На волнистом асфальте Chery начинает раскачиваться, а одиночные
неровности передаются на кузов с пугающей активностью. Плюс излишние
крены в поворотах – картина получается нерадостной.
А вот тормоза хороши: в меру «злые» и информативные: каждый миллиметр нажатия на педаль усиливает замедление.
В итоге
Сюрприза не вышло: за богатую ком­плектацию потенциальному владельцу
Fora приходится расплачиваться. Но не деньгами – цена машины
превосходно-необременительна.
Просто надо осознать, что все «богатство» Chery направлено на
удовлетворение второстепенных потребностей водителя, не имеющих
отношения собственно к управлению автомобилем. В том и заключается
фора, которую Chery дает соперникам. Техни-чески же Fora ничем не
поразила – банальный недорогой вариант.
Kia Rio
Снаружи
Кажется, что нынешний Rio отличается от предыдущего поколения
буквально всем. И различие тут идеологическое. Первое поколение
делалось для покорения рынка американского, а второе – шаг по
направлению к Европе. Причем шаг не сумбурный, а сделанный с
расчетливостью уверенного в своих способностях и талантах.
Корейцы и сами понимают, насколько удачным вышел автомобиль: весь
современный модельный ряд KIA построен вокруг дизайна именно этого
первопроходца.
Выразительные квадратные «туманки» придают «мордочке» Rio легкий
налет серьезности, а оригинальная расшивка задних фонарей дарит «корме»
толику эстетства. Радуют пластика бортов и слегка вздувшиеся колесные
арки, смелые линии крыши и боковых окон. Задорно и по-европейски!
Внутри
Многие детали мы уже видели в Hyundai Verna: руль, кнопки включения
противотуманных фонарей и подрулевые переключатели. В иных
комплектациях мы нашли бы и другие сходства, но, в целом, впечатление
от интерьеров различаются, как Европа и Америка.
Если светлый салон Hyundai наверняка одобрят в Новом Свете, то
интерьер Kia придется по вкусу Свету Старому. Вообще, оказываясь в
салоне хэтчбека, понимаешь, что запас дизайнерской выдумки и чувства
стиля не растрачен лишь на его внешность.
Неплохое водительское кресло крепко и надежно фиксирует в поворотах,
как и в Verna, предоставляя большой диапазон регулировок. Неожиданная
деталь: подлокотник на кресле водителя вызвал прилив восторга. Простая
и недорогая деталь без всяких боксов-тайничков переносит впечатления от
машины на класс выше. И во многом заслуженно.
Стильные и информативные приборы лаконично докладывают обстановку.
Желто-оранжевый «глаз» расположенного в низу центральной консоли
климат- контроля отвлекает взгляд при регулировке, но не помешает на
ночной дороге. Тем более, что к функционированию системы претензий нет.
Ну а основные минусы обусловлены типоразмером модели. Да, на
«галерке» тесновато, а багажник с трудом вместит содержимое
супермаркетной тележки – «B-класс», честный «B-класс».
В движении
Трогаться с места в тестовой Kia проще и удобнее, чем в Verna, по
одной банальной причине: нам досталась Rio с автоматической КПП. Надо
сказать, что коробка не бог весть какая – четыре диапазона и типичное
для «автоматов» прошлых поколений поведение.
Никаких глупостей типа ручного переключения, никаких «спортивных»
повадок. Но едет. Причем едет мягко, перебирая диапазоны и не отбирая
слишком много у бодрого для своих 1400 кубов двигателя. С таким
сочетанием не чувствуешь себя ущербным ни в городе, ни за городом, а
главное – на бензоколонке. Настройка шасси ближе к нейтральной: не для
«погонять», но и эффекта «снотворного» не возникает. Характер у Kia –
спокойный и предсказуемый, руль – отзывчивый, налитый ощутимой тяжестью
электроусилителя.
Машина неплохо стоит на дороге, а если скорость понадобится снизить,
тормоза здесь дисковые и такие же эффективные, как в Verna. Кто не
понял, это комплимент.
В итоге
Европейская внешность, европейское поведение на дороге… Все это,
вкупе с богатой комплектацией и «бодрым» цветом доставшегося нам
экземпляра, дает право предполагать, что обладание таким автомобилем
будет комфортным.
За рулем Rio приятно перемещаться. Хорошо просто подойти и
полюбоваться ею, не стесняясь взглядов окружающих. Но заплатить за это
придется вполне «европейские» деньги.
Текст: Дмитрий Медведев.
(C) Журнал "Колеса"

Читать оригинал новости

«Лошади» на службе у государства
Для бюджета каждая л. с. - копеечка. Вернее, рубль, да не один.
Транспортный налог начисляется именно на лошадиные силы мощности
двигателя автомобиля. И чем их больше, тем выше ставка налога (см.
таблицу ниже).
Тяжелее всех бремя владельцев мощных спорт- и суперкаров: одна л. с.
их элитных «скакунов» обойдется по 150 рублей каждая. Например,
покупатель Mercedes McLaren SLR мощностью 626 л. с., заплатив 26
миллионов рублей (из которых, кстати, 4 млн. - НДС), станет должен
казне ежегодно еще по 98 900 руб.
Но бог с ними, с богачами! Обидно, что дерут со всех, даже
дедуля-пенсионер, владелец скромной вазовской 72-сильной «семерки»,
должен платить 792 рубля. А для некоторых это треть пенсии!
Куда идут наши денежки? Власти утверждают, что транспортный налог взимается для строительства и ремонта дорог.
Продал машину? Все равно должен
Думаете, если вы от машины избавились, то теперь уже и не должны никому? Дудки!
По закону, если машина пробыла у вас меньше трех лет, не забудьте
своевременно отчитаться в налоговой (до 30 апреля следующего года) и
уплатить 13% от суммы продажи. За просрочку «побежит» штраф - 5% от
суммы налога за каждый день просрочки.
Не хотите платить налог? Кто же готов делиться кровными? Есть выход.
Если вы в течение года купили новую машину не дешевле проданной,
тогда налоговая денег не увидит. А для оправдания нужно будет к
декларации приложить заявление на имя руководителя вашей ИФНС на
разницу между ценой продажи и покупки автомобиля.
Второй вариант - имущественный налоговый вычет. Если вы больше
ничего дорогого не продавали (недвижимость не в счет), то из суммы
проданного автомобиля (если она превышает) вычитайте 125 тысяч рублей и
платите налог с разницы, только заявление на имущественный налоговый
вычет написать не забудьте. И учтите, что оба способа уменьшения
налогов не используются одновременно.
Чего ожидать водителям в будущем?
Вполне вероятно, что скоро транспортный налог увеличится. По крайней
мере московский мэр уже подписал проект соответствующего закона,
согласно которому в столице с 1 января 2009 года ставка для автомобилей
мощностью от 125 л. с. станет наполовину дороже. Но на машины мощностью
до 100 лошадиных сил не изменится и по-прежнему будет составлять 7
рублей за одну «лошадку».
Можно не сомневаться, что руководители других регионов последуют его примеру.
Впрочем, у еще одного чиновника - министра промышленности и торговли
Виктора Христенко - есть другая идея. Транспортный налог не повысить,
а, наоборот, понизить. Правда, речь идет об автомобилях,
соответствующих стандартам евро-2 и евро-3. Так чиновники хотят
подтолкнуть россиян пересесть с гнилых «копеек» на новые экомобили.
МНЕНИЕ
Виктор ПОХМЕЛКИН, председатель «Движения автомобилистов России»: «Пусть платит тот, кто много ездит?»
- На сегодня собираемость транспортного налога - на уровне 50%.
Поэтому дело не в том, чтобы увеличить ставки, а в том, чтобы повысить
собираемость. Кроме того, кто больше ездит, тот должен больше платить,
так что было бы правильно включить транспортный налог в цену на бензин
в виде твердой суммы. Это было бы логично и справедливо: кто больше
ездит - чаще заправляется. А мощность двигателя - не главный критерий.
Ставка транспортного налога

Мощность двигателя
(л. с.)

Федеральная
(в руб.)

Санкт-Петербург
(в руб.)

Москва
(в руб.)

До 100
11
20
7

От 100 до 125
19.25
35
20

От 125 до 150
19.25
35
20

От 150 до 200
50
50
30

От 200 до 250
75
75
50

Свыше 250
150
150
100

Комсомольская правда

Читать оригинал новости

С 1 июля вводятся очередные изменения в
Кодекс об административных правонарушениях (КоАП). Эти изменения делают
возможным отслеживание ситуации на дороге с помощью видеокамер и практически автоматическое наказание нарушителей. О том, как на практике будет работать эта система, в понедельник рассказал начальник подмосковного ГИБДД Сергей Сергеев.
Предыдущие
изменения в КоАП касались в основном ужесточения наказаний за нарушения
и, по словам Сергея Сергеева, полностью оправдали себя: в частности, в
Подмосковье за первые пять месяцев число дорожно-транспортных
происшествий сократилось на 17% по сравнению с аналогичным периодом
прошлого года. И на 23% уменьшилось число погибших.
- Водители в большинстве своем дисциплинированны,
- считает Сергей Сергеев. - Ужесточили штраф для тех, кто не
пристегивается ремнями безопасности, - все тут же стали пристегиваться.
Самое
главное нововведение, которое ждет автолюбителей 1 июля, - введение
системы видеофиксации. Теперь камеры будут стоять не только вблизи
постов ГИБДД, но и в любом месте трассы. "Большой брат" будет
автоматически фиксировать нарушения, квитанция о штрафе будет приходить
нарушителю по почте. При этом камеры будут устанавливаться как
стационарно, так и на специальных автомобилях, уже работающих в рамках
системы наблюдения "Поток". Удовольствие это не дешевое: установка
одной стационарной системы обойдется в 5-7 миллионов рублей, мобильная
- 1,5 миллиона.
- По нашим подсчетам, в
Подмосковье порядка 500 мест, где нужно установить системы
видеофиксации, - сказал Сергей Сергеев. - В первую очередь мы оснастим
ими наиболее проблемные участки на федеральных трассах Дмитровского,
Горьковского и Ярославского направлений.
Будут ли
на дороге знаки, указывающие на то, что участок контролируется
видеокамерами, как это делается во многих зарубежных странах?
-
Никаких специальных щитов и знаков, предупреждающих водителей, мы
устанавливать не будем, - признал Сергей Сергеев и добавил: - Можно ли
обмануть "Большого брата" при помощи технических средств? - этот вопрос
у журналистов вызвал особый интерес. Люди из уст в уста передают такие
способы. Например, бытует мнение, что если повесить в салоне лазерный
диск, то он будет давать блики и мешать работе камер.
-
И вы, и мы должны думать, как бы повысить безопасность на дорогах, -
пожурил корреспондента "Известий" начальник подмосковного ГИБДД. - А не
как обмануть. А насчет дисков - это миф. Камера фиксирует автомобиль
целиком. Не какую-то часть машины, не ее номер, не лицо водителя, а
картинку целиком. И никакой бликующий диск не спасет.
Единственное,
не до конца пока ясно, что делать с мотоциклистами: номеров и лиц не
видно, а скорость, которую те развивают на трассах, зачастую превышает
200 километров в час.
- Но мы и дальше станем работать в данном направлении, - заверил Сергеев.
Еще одно нововведение, которое ожидает
автолюбителей с 1 июля, - освидетельствование на дороге. Проводиться
оно будет строго при помощи сертифицированных алкотестеров. Причем
запросить документы на приборчик водитель сможет перед тем, как
"дыхнуть в трубочку". При этом в КоАП теперь четко определено понятие
"состояние опьянения". Это если в крови больше 0,3 промилле алкоголя.
Однако,
по мнению Сергеева, рисковать, выпивая перед поездкой, не стоит.
Алкоголь действует по-разному на разных людей и в разном состоянии.
Определить точно, превысил ли норму, очень трудно.

Антон Заритовский / izvestia.ru

Читать оригинал новости

Поджигатель машин, действующий на юго-западе Москвы, обижен чем-то
на автомобилистов и, вероятно, это его первый срыв, сказал РИА Новости
известный эксперт-криминалист Михаил Виноградов.
По его словам,
судя по сообщениям СМИ о способе, времени поджогов, а также месте их
совершения - в одном округе высока вероятность, что это сделал один и
тот же человек. Это точно не подростки, сказал эксперт.
За
несколько ночей на юго-западе Москвы сгорели 15 машин. Московская
милиция пообещала выплатить до миллиона рублей тому, кто окажет помощь
в поимке поджигателя. Размер выплаты будет зависеть от степени важности
информации, предоставленной в органы милиции
Виноградов обрисовал
психологический портрет поджигателя: "Это мужчина в районе 40 лет, с
патологически нездоровой психикой, озлобленный на мир, и, скорее всего,
конкретно на автомобилистов, к примеру, за какое-нибудь ДТП, а возможно
и за то, что был кем-то раньше сбит на дороге".
Криминалист считает, что подозреваемый может не числиться на учете в психо-невралгическом диспансере.
"В
связи с этим, поиски этого правонарушителя могут затянуться. К тому же
эти поджоги могут быть его "первым срывом", что так же затруднит
розыскную работу", - сказал эксперт.
Виноградов отметил также что назначенное денежное вознаграждение за поимку поджигателя не поможет его задержать.
"Это конечно подвинет людей на поиски правонарушителя, но, вряд ли это приведет к положительному результату", - сказал он.

Источник

Читать оригинал новости

О том, что американский доллар значительно слабее, чем
евро, сегодня знают даже дети. А значит, привезти машину из Америки
теперь дешевле, чем из Германии.
Соответственно, спрос на эти машины в данный момент велик. Но не все
так просто. Решившись на покупку авто у Дядюшки Сэма, будьте готовы к
неприятному моменту: трате нервных клеток. До свидания с долгожданной
машиной осталось еще несколько долгих, мучительных и очень непростых
шагов.
Шаг 1. Выбрать перегонщика.
Желательно, чтобы это был хорошо известный человек, лучше всего друг
или профессионал, который уже оказывал подобные услуги кому-нибудь из
вашего окружения. Внятно объяснить, на какой именно автомобиль пал
выбор, какой двигатель и какая комплектация интересны. После этого начинается поиск нужной машины либо на аукционах, либо у частных продавцов (первое предпочтительней).
Шаг
2. Отдать деньги за авто. Некоторые перегонщики просят отдать только
залог за машину: порядка 20-30 процентов от ее цены, другие хотят
получить полную стоимость автомобиля, которую они выложат на аукционе в Америке,
чтобы не рисковать своими деньгами. Не самые приятные ощущения – отдать
накопленную сумму в руки практически незнакомого человека, получить на
руки только расписку и гадать, чем вся эта затея может закончиться. Уже
второй шаг предполагает расставание с основной частью приготовленных на
автомобиль денег и прощание с большим количеством нервов. В течение
нескольких дней (если повезет) или недель после передачи денег
автомобиль выкупают и отправляют в порт.
Шаг 3. Томительное ожидание доставки машины в порт, например финскую Котку.
Самый долгий этап. До момента появления контейнера в Финляндии может
пройти от месяца до двух, иногда даже дольше. Когда автомобиль придет в
порт, перегонщику понадобится доверенность от вашего имени, чтобы
машина была растаможена на имя будущего хозяина. Да, придется отдать
оставшуюся сумму: на растаможку. С другой стороны, на душе спокойней
станет – хоть автомобиля еще никто не видел, он уже приплыл из совсем
далекой Америки в практически соседнюю Финляндию.
Шаг
4. Разгрузка. Оказывается, то, что машина пришла в порт, совсем не
значит, что она через пару дней будет у вас. Существует очередь на
разгрузку, и автомобиль может быть извлечен из контейнера только через
несколько дней, а то и неделю-другую после приплытия. Тут уж играет
роль личность перегонщика, те, что дорожат клиентами, обычно находят
возможность управиться с разгрузкой буквально за пару дней. Как только
контейнер опустел – машину растаможивают и она готова к пути в Москву
или любой другой город.
Шаг 5. Путь от Котки до Москвы. Буквально один день. Но он может тянуться вечно. Для перевозки дорогих машин используют автовозы,
те, что подешевле, везут сами. Так как репутацию портить никто не
хочет, с автомобилем обращаются очень бережно: и масло проверяют, и не
курят внутри, да и вообще стараются соблюсти чистоту.
Шаг
6. Долгожданная встреча. По договоренности с перевозчиком можно свозить
машину на диагностику. Хотя тут вопрос достаточно щекотливый. В случае
если отдан не залог, а все деньги, убедить его забрать машину обратно
будет непросто. Опять же у вас есть на руках расписка, в которой
написано, что он обязуется доставить автомобиль в надлежащем состоянии.
Вообще в ней лучше подробно расписать, как поступать в той или иной
ситуации.
В целом же остается только владеть и
наслаждаться. Правда, все же придется потратить еще некоторое
количество денег. Как минимум на страховку, хотя бы ОСАГО, ТО, диагностику и прочее.
Стоит
ли все это экономии в несколько тысяч долларов, каждый для себя решает
сам. Но в случае, если покупатель не находится на грани нервного срыва,
не страдает манией, что все на свете хотят его обмануть, вполне можно
заказать себе машину из Америки. Главное – правильно выбрать
перегонщика.
Николай Загвоздкин

Читать оригинал новости