Ехал 23 июля 51-летний Алексей Дмитриевич Ромашевский по Рублевке на
своем работяге, новеньком, гарантийном «Фольксваген-транспортере». Ехал
с женой и дочерью.
И вдруг его со свистом, по «встречке», обгоняет крутая «Ауди» — без
спецсигналов. А на той «встречке» ремонт — и резануло струей гравия по
«Транспортеру». Тормознул Алексей от неожиданности, а потом бросился в
погоню, чтобы хотя бы номера запомнить. Но тут же понял — не догонит.
А всего-то в полукилометре — пост ГАИ. Остановился Ромашевский,
рассказывает инспекторам о лихаче и с ужасом наблюдает, как буквально
на глазах ползет, змеится по лобовому стеклу трещина. Ну а уж разбитая
противотуманка да покоцанный камнями капот настроения ему не прибавили.
Известно, что если больше одной детали повреждено, то для страховой
компании справка ГАИ нужна. Вот и просит наш водитель такую справку у
инспекторов.
Они «репы» чешут: «Что же с тобой делать?» И направляют его во 2-е
отделение ДПС на спецтрассе, чтобы написать там заявление. Приехал,
написал. Инспекторы Клименков А.В. и Курилов И.Г. охотно занялись его
проблемами, Алексей Дмитриевич даже растрогался в душе — осмотрели
повреждения автомобиля, отъехали 500 метров от поста, туда, где все
произошло, зарисовали схему ДТП. А жена и дочь г-на Ромашевского в это
время тоже писали свои свидетельские показания.
Выдали Алексею нужную справку для страховой компании и пригласили
приехать в отделение на следующий день, 25 июля. И когда он приехал,
повезли его в поселок Горки Х, в судебный участок № 159 к мировому
судье Беляковой С.С.
Сотрудники ДПС прошли в кабинет судьи, минуя очередь, минут двадцать
находились там. Вызвали Алексея. Пролистав бумаги, г-жа Белякова
спросила сотрудников ДПС, было ли проведено административное
расследование, на что один из них ответил: «Нет». Алексей рассказал,
как было дело, что поехал за обидчиком в надежде записать номер, но не
догнал и что виновным себя не считает. На что судья Белякова написала в
своем решении, что вину свою Ромашевский признал, и… тут же (!) лишила
его права управления транспортным средством на один год по статье
12.27.2 КоАП — «оставление водителем места ДТП».
А теперь давайте подумаем — что же это за закон, который наказывает невиновного и пострадавшего?..
Нет, сначала я хочу спросить мирового судью 159-го участка поселка
Горки Х г-жу Белякову: «Светлана Сергеевна, вам не стыдно? Вам не
стыдно за такое «правосудие»? Вы не подумали тогда, когда держали в
руках документы 51-летнего водителя, ездящего на полугрузовике
«Фольксваген-транспортер» и кормящего им семью, что НИ ЗА ЧТО лишаете
человека на год и его заработков, и его профессии? Вы не подумали о
том, что скажут о нашем таком правосудии его друзья, знакомые,
сослуживцы, а теперь после этой статьи — что скажет о российском
правосудии вся страна? Это — правосудие?! За что, за какую провинность
вы лишили прав Ромашевского?».
А теперь — без эмоций. А, может, все было по закону? Может,
инспекторы ДПС Клименков и Курилов не имели права выдавать справку о
ДТП без оформления этого самого ДТП? А раз они его зарегистрировали —
по просьбе самого Алексея, может быть, они не имели права не возбудить
дело об административном правонарушении — он же на том месте, где его
машину резануло гравием, не остановился и не стал вызывать ГАИ, он же
оттуда действительно уехал?
Е-рун-да! Инспекторы не имели никакого права квалифицировать этот
случай по статье КоАП 12.27.ч.2. Потому что «оставление места ДТП»
предусматривает его сокрытие, уход от ответственности за него, а
Ромашевский сам явился на пост. Инспекторы были обязаны возбудить дело
об административном правонарушении водителем «Ауди» и принять меры к
его розыску. Кстати, видеокамер на Рублевке достаточно.
Нам-то понятно, что служивые ухватились за «лоха» — законов не
знает, сам в руки плывет. Нет чтобы отъехать куда-нибудь в другое
место, где тоже есть гравий, звонить в ГАИ «с места ДТП» и таким вот
небольшим обманом получить справку.
Может быть, и судья, г-жа Белякова С.С., не имела права не лишить
его прав? Но ведь она — СУДЬЯ, она обязана разобраться и рассудить по
справедливости!
Или — не по справедливости, а по закону? А разве справедливость и
закон не одно и то же? Оказывается, — не одно. А теперь давайте
порассуждаем.
Раз закон наказывает невиновных и пострадавших, значит, это плохой
закон. Либо недоработанный. Читаем в ПДД: «Дорожно-транспортное
происшествие — событие, возникшее в процессе движения по дороге
транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены
люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо
причинен иной материальный ущерб».
Во-первых, обратите внимание: «…движения по дороге». А что такое
дорога? Читаем: «Дорога — обустроенная или приспособленная и
используемая для движения… полоса земли либо поверхность искусственного
сооружения».
Значит, если вас ударили, повредили в поле, на берегу озера, в лесу,
то это уже не дорога, а значит, и не ДТП — имейте это в виду, граждане.
Во-вторых, — что же это за закон, который провоцирует на вранье: сказал правду — наказан, соврал — неподсуден?
И главное — почему в статье КоАП об оставлении места ДТП или в самих
Правилах дорожного движения нет классификации ДТП по его тяжести или
последствиям? Почему царапина на крыле и камешек в стекло
приравниваются к смерти и увечьям людей? Ведь есть профессии, работы,
куда нельзя опаздывать: представьте, что пилот самолета, хирург,
машинист поезда, актер по дороге на рейс, операцию, на спектакль,
съемку попадают в ДТП, я не говорю о смертях и увечьях — крыло
стукнули.
А сколько ждать ГАИ, вы в курсе? Я был свидетелем, как на улице 8 Марта ГАИ ждали 5 часов!
А есть люди, которые ждать не могут! Не имеют права сорвать рейс,
операцию, спектакль, съемку, прямой эфир. И что — их прав лишать в
такой ситуации справедливо? Кстати, именно поэтому моя жена — актриса —
никогда не ездит на спектакль на машине: срыв спектакля — конец
актерской профессии.
Есть в КоАПе статья, освобождающая от наказания в том случае, если
нарушение совершено по причине «крайней необходимости». Но кто из нас,
находясь после любого ДТП в шоке, может быть уверен, что суд сочтет
нашу крайнюю необходимость — крайней? Маленький ребенок один дома —
крайняя? На работе судьба решается — крайняя?
А вот в том, что пойдешь под суд из-за камешка в стекло или побитого крыла, если с места ДТП уедешь, — можешь быть уверен.
А у Алексея Ромашевского этой «крайней» и в помине не было.
Алексей Дмитриевич подает апелляцию. Дело его будет слушаться в
городском суде Одинцова Московской области. Надежд он никаких не
испытывает — все говорят, что дело его безнадежно. Но дело даже не в
нем. Не в конкретном человеке, пострадавшем безвинно.
Беда в том, что таких историй сегодня — многие тысячи. Суды лишают
водителей прав, не принимая во внимание показания свидетелей,
противоположные и противоречивые данные наркологических экспертиз,
отсутствие понятых или совершенно очевидную замену понятых «своими
людьми», а то и «мертвыми душами».
Оттого и наглеют, беспредельничают инспекторы на дорогах. Эта
история — не нонсенс и не отображение сегодняшней нашей «силовой» и
«правовой» действительности в «кривом» зеркале. Она — идеальная ее
иллюстрация.
Вопрос «Новой газеты» к Генеральной прокуратуре РФ и ее Верховному суду: делать что-нибудь будем?
Юрий Гейко
Новая Газета

Читать оригинал новости

Автогигант General Motors ведет переговоры с российскими, индийскими и китайскими автопроизводителями о продаже своего бренда Hummer, сообщило агентство Рейтер со ссылкой на неназванного источника.
Среди автокомпаний, с которыми GM рассматривает возможность заключения
договора о продаже Hummer, числится индийская Mahindra & Mahindra
Ltd. Однако агентство отмечает, что в настоящее время переговоры между
двумя автопроизводителями протекают достаточно вяло так, как индийская
сторона не высказывает большого интереса к данной сделке.
Информации о том, какие компании из России или Китая ведут переговоры с автогигантом, не уточняется.
Информация о возможной продаже бренда Hummer появилась в СМИ еще в
начале июня текущего года. Тогда GM объявила о своем намерении
пересмотреть свою стратегию по отношению к бренду Hummer.
В частности, президент GM Рик Вагонер заявил, что компания
рассматривала "все варианты развития для марки Hummer, начиная от
полного обновления линейного ряда автомобилей до частичной или полной
продажи этого бренда".
3 июля консалтинговая инвестиционная компания Merrill Lynch выступила с заявлением о том, что корпорации General Motors грозит банкротство,
если она не привлечет порядка 15 миллиардов долларов в течение
ближайших двух лет, чтобы повысить ликвидность. Тогда, акции General
Motors потеряли на торгах Нью-Йоркской фондовой биржи 15,1%, упав до
цены 9,98 доллара за акцию - наихудший результат за последние 36 лет.
Чистый убыток компании в первом квартале 2008 года составил 3,3
миллиарда долларов против убытка в 42 миллиона долларов в аналогичном
периоде прошлого года. Выручка GM по итогам первых трех месяцев 2008
года снизилась по сравнению с первым кварталом прошлого года на 700
миллионов долларов и составила 42,7 миллиарда долларов.
Американское издание Fortune 500 недавно обнародовало свой традиционный
рейтинг компаний, для которых минувший год был самым неудачным.
Американский автогигант General Motors возглавил этот список с
фантастическим убытком, который составил в 2007 году 38,730 миллиарда
долларов.
Аналитики объясняют эти гигантские потери рядом факторов, таких как
рост цен на бензин и сырьевые материалы, а также жесткой конкуренцией
со стороны Toyota, выпустившей на рынок грузовики аналогичного класса.
Компания, основанная в 1908 году, являлась глобальным лидером продаж в
течение 77 лет, поставляя на американский и мировой рынок такие
известные марки как Buick, Cadillac, Chevrolet, GM Daewoo, GMC, Holden,
Hummer, Opel, Pontiac, Saab, Saturn и Vauxhall. На корпорацию, входящую
в пятерку крупнейших в мире, работают 266 тысяч человек.
rian.ru

Читать оригинал новости

Отписываемся в этом топике о камерах!
Если пришло по почте письмо от братьев наших меньших, например =)

Сейчас в Твери 2 камеры. Обе стоят на окружной а/д:
1) Со стороны Питера недалеко от танка (60км/ч)
2) На пересечении со старицким шоссе (60км/ч)

http://poi.gps-club.ru/speedcam.html

A-104 / P-113 55.99374,37.53389
A-105 - перекресток на Ильинское 55.736848,37.233672
A-105 Барвиха-Раздоры 55.74392,37.283955
A-105 Раздоры 55.744738,37.293822
A-105 Раздоры 55.745935,37.30423
Cтационарный радар на ул. Молдагуловой 55.720667,37.827567
Cтационарный радар на улице Cтарый Гай 55.74265,37.831383
M7 (Балашиха 55.793883,37.934183
M7. Объездное ш. у Балашихи 55.789683,37.893933
А 103 пост ГАИ 55.826577,37.89867
А-101 9 км. до МКАД 55.54461,37.4117
А-105 - западнее Горки-2 55.72317,37.16791
А-105 Горки-2 55.72415,37.177957
Библиотечный пр-д - МКАД 55.888087,37.486635
Библиотечный пр-д - МКАД внутр. 55.885023,37.474295
В Гольяново 55.829368,37.825248
Верхние поля перед МКАД 55.656692,37.824002
Верхние поля перед МКАД 55.6576,37.828585
Внешняя сторона МКАДа между Ярославкой и Осташковким 55.894483,37.6964
Внутренняя сторона МКАДа после Щелковского ш 55.8127,37.8389
Волгоградский перед МКАД 55.690383,37.821133
Волгоградский перед МКАД 55.69664,37.80639
Волоколамское ш. пост ГАИ 55.831855,37.400808
Въезд г.Жел.дор. Моск. Обл. 55.751062,37.954578
Выезд Жел.дор. Моск.обл. 55.750268,37.964368
Выезд из Москвы по Алтуфьевскому ш. 55.907198,37.587417
Выезд из Москвы по Пятницкому ш. 55.862005,37.347265
Выезд из Москвы по Ярославке 55.878585,37.720887
Г.Жел.дор. Моск.обл. перекресток Новая Автозаводская 55.747502,38.008475
Г.Жел.дор. Моск.обл. перекресток Носовихинское Автозаводская 55.750858,38.008188
Горьковское шоссе - МКАД 55.775583,37.83685
Дневной мини пост ГАИ 55.744697,37.602833
Дневной мини пост ГАИ 55.749497,37.632422
ДПC Пост №114 55.893673,37.673589
ДПC Рублевское ш. 55.76402,37.38256
Звенигородский (Краснопресненский пр-т пересечение с МКАД 55.788483,37.379483
Зеленоград "штыки" 56.01183,37.204513
Камера перед постом ГАИ - Ярославское ш. 55.87631,37.71823
Камера: Щёлковское в область 55.812233,37.822933
Киевское ш. Въезд в Москву. 55.638,37.4577
Коровинское ш. - МКАД внеш. 55.893117,37.498467
КП ДПC - МКАД-Ленинский 55.6346,37.46457
Краснопресненский пр-т. Cеверо-западный тоннель. Восток 55.7723,37.417583
Краснопресненский пр-т. Cеверо-западный тоннель. Запад 55.78735,37.385683
Ленинградское ш. мост через канал 55.871367,37.458667
Люберцы - поворот на Егорьевское ш. P-105 55.658533,37.91715
Люблинская ул. выезд на МКАД 55.619083,37.7712
М1 Внуково 55.650557,37.26278
М1 Минское шоссе Баковка 6 км от МКАД 55.680333,37.3232
М-10 Cходня 55.97399,37.31304
М-5 Жилино 55.63312,37.94358
М5 перед МКАД 55.687742,37.828907
МКАД - Варшавское 55.57458,37.62064
МКАД - Варшавское 55.57529,37.60832
МКАД - Варшавское 55.5758,37.59935
МКАД - Мякинино-Cтрогино 55.81211,37.38947
МКАД - Теплый Cтан 55.62943,37.47054
МКАД внешняя сторона 13 км 55.670478,37.836533
МКАД внешняя сторона 14 км 55.663278,37.839102
МКАД внутренняя сторона 12 км 55.677232,37.834142
МКАД Внутри 22 км 55.606675,37.760477
МКАД Профсоюзная 55.6124,37.494217
Можайское ш. Перед постом у МКАД. 55.715083,37.395767
Можайское ш. Пересечение с МКАД 55.714533,37.392083
Москва Мякининский пр. 55.808423,37.391278
Москва. Волоколамское ш. Рядом с МКАД. 55.830717,37.405483
Москва. Выезд на МКАД из Теплого Cтана 55.629433,37.472633
Москва. Ленинский пр-т. Пересечение с МКАД 55.641667,37.465433
Москва. Молодогвардейская ул. Выезд на МКАД. 55.732388,37.37983
Москва. Молодогвардейская ул. перед МКАД 55.73318,37.386133
Москва. Шоссе Энтузиастов. У МКАД 55.774167,37.831133
На выезде из города - Осташковская ул. 55.890767,37.674383
На МКАД перед Ленинским 55.64014,37.45809
На пересечении ул. Кубинка и Можайского ш. 55.717017,37.40845
Неманский проезд - радар 55.810732,37.391873
Островцы М5 32 км 55.589343,38.008275
Пикет ГАИ 55.900667,37.519833
Пост ГАИ 55.593817,37.532183
Пост ГАИ 55.665878,37.441192
Пост ГАИ внутреняя сторона МКАДа перед Минкой 55.703633,37.396583
Пост ГАИ на внутренней стороне МКАД Щелковское-Энтузиастов 55.8048,37.839567
Пост ул.Cвободы 55.875217,37.432817
Радар внешняя сторона МКАД после Волоколамки 55.819383,37.391783
Радар внешняя сторона МКАДа 55.890183,37.710467
Радар внешняя сторона МКАДа после Минки 55.708083,37.390517
Радар внутрення сторона МКАДа перед Cтрогино 55.805533,37.387083
Радар внутрення сторона МКАДа перед Минкой 55.697417,37.405017
Радар внутреняя сторона МКАДа 55.894933,37.685917
Радар на внешней стороне МКАДа после ш.Энтузиастов 55.79755,37.84035
Радар на мосту через МКАД 55.7698,37.36962
Радар перед КП на Рублевском ш. 55.75956,37.3916
Радар ул.Cвободы 55.873783,37.43745
Реутовская ул. радар 55.742983,37.833233
Рублевское ш. - въезд в Москву из Рублево 55.76675,37.37618
Рязанский проспект - МКАД 55.709083,37.828817
Трасса M6 Москва-Волгоград (Видное 55.54916,37.77359
ул.Горбунова - МКАД 55.72351,37.38236
ул. Дыбенко 55.88,37.482667
МКАД - Варшавское 55.57458,37.62064
МКАД - Варшавское 55.57529,37.60832
МКАД - Варшавское 55.5758,37.59935
МКАД - Мякинино-Cтрогино 55.81211,37.38947
МКАД - Теплый Cтан 55.62943,37.47054
МКАД внешняя сторона 13 км 55.670478,37.836533
МКАД внешняя сторона 14 км 55.663278,37.839102
МКАД внутренняя сторона 12 км 55.677232,37.834142
МКАД Внутри 22 км 55.606675,37.760477
МКАД Профсоюзная 55.6124,37.494217

Тверской клуб авто- мото-экстрима CAMEx 25-26 июля на своем полигоне в Климитино, провел 3-й этап Кубка Бездорожья «Экватор».
Соревнования проаодились в дисциплинах: трофи-спринт и трофи-рейд и категориях: ТР1, ТР2, ТР3, ATV.
Каждого участника ждал солидный призовой фонд, а также море адреналина!
Победителями стали:
Профи1     Павлухин Илья, Москва, УАЗ (№46)2     Алиев Эммир, Москва, Лэнд Ровер (№40)3     Ясеновский Андрей, Тверь, УАЗ 469 (№4
Стандарт1     Лихачев Павел, Тверь, ВАЗ 2121 (№44)2     Величко Светлана, Москва, ВАЗ 21214 (№49)3     Подсухин Виктор, Лотошино, УАЗ 31312 (№43)

Читать оригинал новости

Новый автомобиль Volga «Группы «ГАЗ» наконец-то начали выпускать для
продажи, и корреспонденту kp-avto.ru представилась возможность
ознакомиться не только с тем, как машину собирают в Нижнем Новгороде,
но и опробовать Siber в деле.
За два с небольшим года со времени, когда ГАЗовцы договорились с
американцами о производстве, россиянам пока не успели толком
рассказать, что это будет за машина. И чего только не приходилось
слышать про будущий нижегородский автомобиль. Мы развенчаем три главных
заблуждения о Volga Siber.
Первое: GAZ Siber – это не новая «Волга»
Имя Volga к машине «прилепилось» уже в этом году, и то из
коммерческих соображений, чтобы не потерять старого покупателя марки.
Хотя Siber уже успели окрестить «новой «Волгой», к последней он не
имеет ровным счетом никакого отношения. Нижегородцы купили в Штатах
лицензию и сборочный завод GM для производства Chrysler Sebring. Причем
не второй модели образца 2006 года, которая продается сейчас в России
по цене от 850 тысяч рублей, а предыдущей, но это абсолютно разные
автомобили по платформе, движкам и комплектации. Поэтому и выглядит
наша новая Volga – как старая «американка»: большая, с динамичными
очертаниями, длиннющими свесами носа и кормы, массивным задним
бампером. Но это вчерашний день, новые модели машин – это совсем
другое, взять тот же Sebring II.
Сборка модели полностью производится в Нижнем Новгороде, но на 70% -
из фирменных комплектующих. Местное – обшивка дверей, блок-фары,
колесные диски, резинки-уплотнители, сиденья, динамики и кое-что еще.
Движок, коробка, кузовное железо – Made in USA. Но на радиаторной
решетке и на руле красуется наша ГАЗовская эмблема.
Второе: Volga – это не полуевропейский американец
Официальная версия: дизайн автомобиля создан английским ателье
UltraMotive c учетом современных тенденций, чтобы придать новой машине
для России черты «европейки». На деле ограничились фэйслифтингом. Да,
головная оптика и задние фары действительно выглядят свежо, но не более
того. Да, на 30 мм увеличен дорожный просвет, это уже для адаптации к
нашим дорогам. С подвеской, кстати, ничего революционного не делали -
просто поставили другие пружины. Изменились зеркала заднего вида, это
мелочь. Но остальное осталось прежним. Внешнее отличие Siber от Sebring
– только в оптике, рисунке радиаторной решетки и бамперов. Вот и вся ее
«европеизация».
В первой партии машин выпускают максимальную комплектацию Lux:
рядный 4-цилиндровый движок 2,4 л на обычном автомате с функцией
ручного переключения. Внешне она отличается 16-дюймовыми легкосплавными
дисками, противотуманками, молдингами с хромированной полосочкой и
шильдиком 2,4 на корме. Обычный Comfort - это 2-литровый двигатель и
велюровый салон. Машины будут красить в серебристый и золотистый
металлик, черный и синий, кстати, все цвета сохранили американские
названия. Нам на тест-драйв достался люксовый автомобиль цвета серебра,
вернее, «Аляска сильвер».
Третье: GAZ Volga Siber – это не бизнес-класс
Не ждите от машины чрезмерного, никаким «бизнесом» тут и не пахло.
Салон большой, но не громадный, крыша низкая. Кожаная отделка интерьера
с обшитыми рулем, рукояткой АКПП и ручкой стояночного тормоза выглядит
совсем не богато. Деталь: посидев еще и в походившей немного машине из
опытной партии я заметил, что нитки отстрочки сидений уже распушились -
слава отечественному производителю!
Но сидеть удобно. Правда, заднее сиденье диваном не обозвать даже с
натяжкой, там только два нормальных места для пассажиров, удобно
развалиться им не выйдет. Подлокотник, складывающийся в спинку,
какой-то хлипкий и сантиметров на 10 ниже дверного, так что с опорой на
локти придется ютиться скособочившись. И никакого управления звуком или
климатом с заднего места – скромненько. За безопасность отвечают АБС,
трэкшн контроль, всего две (ужас!) подушки, крепления для детского
кресла Isofix. Коврики – резина. Зато есть приятная мелочь: зеркальце с
подсветкой в козырьке над водительским сиденьем. Отличие стандартной
версии от максимальной в технических решениях для комфорта заключается
только в электрорегулировках водительского сидения.
Комплектацию Volga обеднили даже в сравнении с Sebring – ее лишили
круиз-контроля. Взамен его управления остались заглушенные «пятачки» на
руле. Это только вводит в заблуждение - на них хочется нажать в
ожидании подключения какой-нибудь дополнительной функции. Передняя
панель архаичная из пластмассы нормального, но не прекрасного качества.
На ней нет жидкокристаллического дисплея, новомодных hands-free,
разъемов под iPod. Вставочки под дерево (только в люксовой) откровенно
смешат. Климат регулируется тремя «барашками». Простенькая
аудиосистема, но с шестью колонками, едина для всех комплектаций.
Правда, регулировать громкость и перебирать каналы можно наощупь
клавишами, установленными с тыльной части довольно удобной «баранки».
Для того, чтобы положить полезные мелочи в салоне места немного:
бокс-подлокотник, карманы в дверках да перчаточник, в который кроме
собственно перчаток ничего и не войдет. Зато есть пепельница,
прикуриватель и уйма подстаканников - это нам подойдет. При желании
машину можно использовать и в качестве грузовика: спинки задних сидений
складываются в соотношении 40/60%, габаритная бытовая техника легко
поместится.
Заводи, поехали
Разгон 143-сильной большой машины на самом обычном 4-ступенчатом
автомате, мягко говоря, не пугает. Движок плавно раскручивается до
шести тысяч оборотов, но за резким нажатием на педаль следует секундная
пауза. Такие вещи непростительны для современного автомобиля.
Избавиться от чрезмерной задумчивости трансмиссии позволяет функция
ручного переключения. Для обгонов на трассе это очень кстати: в заднем
положении рукоятки коробки сменить передачу можно тычком ручки вправо
(для повышения) или к себе (понижение). Забудете переключиться вниз –
не беда, машина сделает это за вас. На механической коробке, как
говорят ГАЗовские технари, машина ведет себя поживее.
На ходу машина подтвердила все три наших наблюдения. Хорошая
звукоизоляция, точное рулевое управление (помогает рулить
гидроусилитель), очень внятные тормоза – российским автомобилем здесь
не пахнет. Но и дух Америки в Volga полностью не истребили. Ее не
болтает на дороге и не валит в крен на резких поворотах, как «мягкого»
вальяжного американца, но до по-европейски безупречного проглатывания
неровностей дороги далеко. На быстром ходу машину все же покачивает,
как баржу при легком волнении.
В целом, вождение этого автомобиля можно назвать весьма комфортным.
Драйверские навыки и изучение органов управления не потребуются, все
просто. Белые циферблаты приборов легко читаются, зеркало заднего вида
снабжено автоматическим затемнением. Сама по себе (появилось такое
ощущение) машина не подталкивает газовать и гнать, она, скорее,
настраивает на спокойствие. Все это означает, что Volga Siber –
автомобиль не для самых притязательных владельцев, он для тех, кого
прельщают размеры «шаланды» и неспешность плавного хода доброго старого
(это подчеркнем!) «американца».
Цена
Вот самое главное, что сейчас волнует покупателей. Машину начали
производить, пообещали начать продажи 1 сентября, но цену окончательно
так и не объявили. Сначала на ГАЗе говорили, что Siber будет стоить от
$18,000. Позже стали сомневаться, что уложатся и в 20 тысяч. Из
разговоров с заводчанами стало понятно, что минимальная версия Comfort
будет стоить не дешевле 540 тысяч рублей. Кто согласен купить машину с
названием «Волга» дороже полумиллиона рублей? Хотя... машины этого
класса стоят дороже.
Плюсы: качественная сборка и привлекательная цена относительно
одноклассников (при условии, если она уложится в $20,000 c небольшим).
Минусы: морально устаревшая модель и малое (всего три) количество комплектаций.
Технические характеристики:
Версии Comfort (Lux)
Габариты
Длина, мм...4858
Ширина, мм...1792
Высота, мм...1409
Колесная база, мм...2743
Объем багажника, л… 453
Объем двигателя (см3) /мощность (л. с.) 1996(2429)/141(143)
Трансмиссия... 5-ступенчатая механическая (4 ступенчатый «автомат»
Привод… передний
Максимальная скорость, км/ч...200 (195)
Время разгона 0 - 100 км/ч, с...11,5 (13,4)
Расход топлива, городской цикл, л/100 км...11,6 (14)
Расход топлива, загородный цикл, л/100 км...6,7 (8,1)
Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км...8,5 (10,3)
Топливный бак, л...61
Экологическая норма: Euro-4
Конкуренты
Hyundai NF
Skoda Superb
Текст: Андрей Гречанник.
Комсомольская правда

Читать оригинал новости

В пятницу (25.07) вечером, в Петербурге, у гипермаркета Лента на Пулковском ш. 33, некий товарищ на авто ВАЗ 2110 зеленого цвета, номера y367ex 69, выруливая с парковки, поцарапал мне машину (новая мазда6, синего цвета) и свалил. Спасибо прохожим и камерам наблюдения, теперь я знаю его номера и марку авто.
Надеюсь, еще встретимся.

Немецкие специалисты из ADAC совсем недавно представили
свою интерпретацию битвы между добром и злом, причем в этом подобии
сказки финал оказался довольно мрачноватым. В роли злодея выступил Audi
Q7, а на сторону добра отрядили Fiat 500. Видимо ангелоподобный облик
выкрашенного в небесный цвет фиата не позволил записать его в злодеи,
поэтому роли распределились именно так. К тому же перед схваткой ранг
малютки был выше – 5 звезд по защите пассажиров, а вот у Q7 пресловутых
звездочек было на одну меньше. Так что расклад был в пользу добра. В
итоге, правда, ситуация весьма ожидаемо сложилась по сценарию - «кто
больше, тот и прав».
Если вспомнить 2007 год, то в
одиночном краш-тесте итальянский бестселлер, кстати, показал отличную
защиту передних пассажиров любой комплекции и в любом положении, за что
и получил тогда 5 звезд. Чуть хуже дела обстояли с защитой детей на
заднем сидении и пешеходами на капоте. А вот у Audi Q7 в 2006 году
звездочек было меньше, но зато они ровно распределились между передними
и задними пассажирами – на тестах оба получили заряд экстрима на
четверочку. Но в то же время пешеход опять не осилил встречу с капотом,
за что Audi, как и Fiat, получила 2 звезды в категории «пешеход».
Скорее
всего, однажды кому-то из руководителей ADAC удалось избежать аварии на
своем Q7 с малолитражкой и он решил, что неплохо бы проверить на лучшей
их них, что бы получилось. Итог – столкновение двух автомобилей с
50-процентным перекрытием на скорости 56 км/ч. Ведь ситуация с
деформируемым барьером не всегда отражает реальную жизненную ситуацию.
Так что в итоге к барьеру вышли соперники вполне достойны друг друга по
звездам, но абсолютно разные по весовой категории. Снаряженная масса Q7
– 2195 кг, а у Fiat 500 – 935 кг. Получилась довольно неплохая
иллюстрация для производителей маленьких автомобилей под названием
«куда нам двигаться дальше».
Замедленный повтор во
всех красках показывает, что пока дела действительно плохи. Водитель не
просто страдает на переднем сидении, он теряется где-то в месиве из
лопнувшей подушки, разлетающегося пластика и замятого металла. Подушка,
кстати, перед тем как лопнуть, не спасает голову водителя от контакта
со стойкой. Чуть лучше дела обстоят у пассажира, но тоже лишь на первый
взгляд. Ему повезло лишь в том, что удар пришелся в водительскую
сторону, иначе все сложилось бы иначе. Про колени вообще лучше не
говорить. При контакте зона деформации у Fiat 500 быстро кончается,
поэтому силовая структура Q7 быстро «съедает» капот и добирается до
лобового стекла, разрывая его в нижней части.
Остается
лишь пожелать владельцам Fiat 500 и всех небольших автомобилей быть
осторожнее на дороге. А производителям, в свою очередь, обратить
внимание на тот факт, что необходимость подобных тестов действительно
высока. Возможно, стоит ввести какие-то дополнительные коэффициенты,
потому что когда покупатель видит 5 звезд по безопасности, он вряд ли
рассчитывает на то, что при столкновении его голова будет смотреть на
чужой радиатор за пределами машины. Так что пока добро не смогло
победить, но когда-нибудь это точно случится.

Артем Барановский
autonews.ru

Читать оригинал новости

:confused:Где "скупают"перевёртыши? Ближ.пункт - Торжок,Медное?

Завтра открытие российского варианта автомобильного аукциона YOSHIDA ( http://yoshida.ru/ )
С одной стороны думается, что очередная газета бесплатных объявлений, но вроде бы все чин-чинарем, и бабки вбуханы приличные и опыт зарубежный имеется, все казалось бы учтено и на 5+

Но как быть с нашим менталитетом, вот тут вопрос =)

Новость тут: http://www.cars69.ru/news/n199.html

Сколько интересно понадобится времени для того, чтобы россияне стали доверять картинкам.

Мелочь то уже покупают часто по интернету, но авто ... ???